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泰國 人妖 「凌晨3点启航、6点下车径直上班」，几许返工牛马抢着体验春运限制的「红眼高铁」？
发布日期：2025-03-09 15:30 点击次数：71
开端：36氪泰國 人妖
铁路局不允许任何一个打工东谈主不可到岗，
连夜把仓库里的老车新车王人拉出来使命。
文｜嘴嘴
裁剪｜橘总
开端｜Vista氢交易（ID：Qingshangye666）
封面开端｜Unsplash
列位一又友们，归位了吗？
俗语说，返乡难，返工也不浅易。前者解乡愁，后者慰钱包。为了让列位牛马准时到岗、依期建筑故国，比年来铁路局也没少动脑筋，驰念抢不到票？费神公司少了你就无法正常运转？
铁路局不允许任何一个打工东谈主不可到岗，连夜把仓库里的老车新车王人拉出来使命。曾有东谈主问：为什么高铁凌晨不运营，如今铁路局大手一挥，“凌晨开车？安排。”
图源：小红书@23巧巧巧飞机有红眼航班，在睡梦时刻用廉价把打工东谈主运向世界各地；高铁也有我方的红眼高铁，一样地凌晨启航，却不降价，一心要在使命上发光发烧的打工东谈主王人抢着上车，“3点启航，6点到达，下车直奔公司就开工。”
为打工东谈主返工提供、在深宵运行、只在大型节沐日才启航的红眼高铁又被亲切地称为“代大型‘运奴专车’”。
儿时起早摸黑苦念书，老来深宵启航为打工。红眼高铁上的打工东谈主，当代牛马的杰出人物。
乘坐“运奴专车”，
200万东谈主连夜抵京
返乡和返工，成为当代运输奇不雅。
你不错通过休年假提前回家，亦或干脆不回家过年的神气“缓解”春运压力，但卡着假期临了一天的返工却成了打工东谈主无解之痛。更具强制性、时辰范围小，卡着ddl才返工的打工东谈主老是但愿再晚少量回到出租屋。
但出租屋却不是你念念回就能回。
本来手速就快不外ai和黄牛，再赶上春节这种大型东谈主口流动时段，你一边驰念抢不到票无法到岗被扣工资，一边费神12306的算法到底有莫得更新。越是抢不到票，越是心惊胆落，每天两眼一睁就提起手机查询候补是否见效，蹙悚恭候的同期学着网友攻略在12306的后台“发疯”。
于是你一边期待好意思梦成真，一边肆意刷新12306，一霎发现2天后有新票放出，蹲点、抢票一气呵成，以为是2025终于要对你好点，效能一看是凌晨3点启航、6点半到，“好家伙，下了高铁就能直奔工位”。
你照旧认为我方是走时的，“晚是误点，总归这下不会被扣工资了”。凌晨2点半鸟儿王人入梦了，你拖着行李来到家乡小城的高铁站，却发现所到之处王人是乌央乌央的东谈主，站灯确乎没全亮，候车的东谈主早已或是坐着、或是躺着占满了座位。
你睡眼惺忪地看着指挥牌寻找检票口，也曾处于宕机的大脑硬生生把车次情景的“正在候车”贯通成“正在飙车”，心里陈思着：正本这即是高铁速率。
你熬夜响应变慢，铁路局熬夜也要把牛马们送去上班，坐着红眼高铁的牛马们自嘲这才是信得过的“运奴专车”：冲破普通高铁深宵不运行的行规在凌晨启航、仅在大型节沐日现身、专为打工牛马处事。
红眼高铁不会像卧铺车一样熄灯，白织灯比以往任何时候王人刺目，静静地照在每一个牛马脸上，他们双眼顽固，还没开工就也曾被浸出了班味儿；高铁霹雷霹雷前行，悉数车厢王人极其悠然，唯有播送报站还在勤劳使命，每一次到站后的播送在深宵王人罕见嘹亮，宛如闹钟般定时唤醒打工东谈主。
凭据国铁集团数据，2月4日宇宙铁路发送搭客1704万东谈主次，再次创下春运单日搭客发送量历史新高。国铁创造色泽，各地铁路局当仁不让。“北京交通”预估初七（2月4日）进京达到244万；2月3日凌晨3点前东谈主淹留深圳北一度激发烧议，而在今日，到达深圳北站的搭客超32.9万东谈主次，也创下了单日到达客流量的历史新高。
北上广深等老牌打工城市泰國 人妖，以及成武杭西等新式区域重心打工城市王人是热点的高铁到达城市，为了一解牛马们的打工梦，各个铁路局相应增开红眼高铁，如南昌、福州等标的至深圳加开100列、武汉局加开142列、南昌局51列等等。
高铁局勤劳了，但你坐着红眼高铁沿途摇晃到站并不虞味着就不错运行牛马生涯。
还有高铁站到工位的“临了一公里”亟待买通。天然各地也推出了干系战略：比如深圳地铁（不含20号线）延永夜间运营处事时辰0.5-1.5小时，深圳北站的地铁4、5、6号线拔得头筹，在2月3日-5日历间在原有全网延迟运营的基础上罕见再延迟约60分钟。
图源：小红书@温克妮哈哈可地铁再如何勤劳也赶不上铁路局，只管前深夜的地铁深沉后深夜达到的牛马之困。你到站后照旧会被打工东谈主专属城市颤动到，凌晨3点的深圳北站仿佛恭候升国旗的天安门，你的前脚尖紧贴他的后脚跟。
地铁停运、公交入睡，近千东谈主在凌晨3点的深圳北“恭候上岸”。
有东谈主拿出手机打网约车，在深宵里摸索了1小时列队东谈主数照旧200东谈主以上，真实无奈归来蓄意黑车，却被奉告无论多远王人是100元起步。身强体壮且行李少的牛马径直扫一辆分享单车，虽莫得见过凌晨4点的洛杉矶，但在凌晨3点的深圳沿途狂踩单车，牛马和科比达成了某种一致。
懒得骑车，打不上滴滴，机智的生涯家给我方叫了一辆货拉拉，坐在无边的面包车里让每一个还在寒风里恭候的牛马馋哭抽流泪噎。亦有刚劲人偏巧和地铁较上了劲，起步当车恭候头班地铁到来，“这回确切不错一键直达工位了”。
但返工牛马远不啻如斯，成为牛马的还有高铁。
干了5年的乘务员李可告诉我，“每到大型假期就会连轴转”，红眼高铁整夜跑，铁轨王人快跑冒烟。据不悉数不雅察，肆意加班的高铁也一改此前的通体皑皑变得灰头土面，像极了每一个加班干活不洗脸的打工东谈主。
欧美在线成人硬生生把高铁王人加出班味儿，返工莫得放过任何“东谈主”。有业内东谈主士曾表示，每到春运，“仓库里的车王人会上线，动车、高铁和火车祖孙三代全部上岗，老司机、现任司机和新司机简直王人要加班。”
此前坊间曾有传言“高铁夜间不运行是因为到了至极站去教练可贵”，如今为了运输牛马，高铁停留20分钟就返程不竭上岗。有网友坐到至极站，到站看到还有一堆东谈主在站台等车，“其时候才刚劲到这个真牛马随即要跑下一回了。”
“这种停留20分钟的车，一般留5分钟给保洁员打扫卫生和动掸座椅，15分钟用来检票放客。”李可指出。休止短至公交车，发车休止堪比地铁，使命表被填满24小时，继过夜火车、卧铺动车和飞机后，高铁成为新晋运输牛马王。
而为了牛马，被动成为牛马的还有铁路职工。
“客岁照旧早上5点干到第二天凌晨5点，本年径直把24小时延迟至28小时，不干春运王人不知谈我方的极限在那里。为了提前准备和计帐车厢、搜检遗漏，一般咱们王人需要比搭客早上车、晚下车”，李可分享：“困细目困，但红眼高铁会愈加驰念搭客出现问题，必须每半小时巡查一次车厢。”
高铁和铁路职工牛马为牛马加班作念牛马，求教，一共出现了几许次牛马？
“四次，因为还有牛马看到了这句话。”
“明明有红眼高铁，
为什么返工还这样难”
你嫌红眼高铁刺痛了牛马生涯，红眼高铁告诉你，“这然而限时体验”。
打工东谈主无论加班到几点也需要几小时给我方回回血，高铁也有我方的回血时刻。凭据《铁路营业线施工安全经管方针》的磋议划定，高铁牛马每天必须“到点入睡”，实时搜检，也即是所谓的“天窗时辰”，一般在凌晨0点至朝晨6点之间。
凭据开拓不同和维修本钱的需求，高铁的“日常体检”一般分为五级维修轨制，从1到5维修周期挨次加多，有列车清洁排污等日常教练，也有对列车的制动、受电弓等中枢功能部件的紧要搜检。
天然不是悉数高铁的零件每天王人得修修补补，但简直悉数高铁每晚王人需要回血，因此不是东谈主流量翻倍的紧要节沐日，高铁到了晚上王人是该睡王人睡。
高铁要睡好，一方面是为了你的安全着念念，另一方面亦然怜惜铁路局的钱包。
被叫作念“超等现款奶牛”的京沪高铁全年平均客座率约为75%-80%，但也只此一家，现款奶牛的背后是多数需要帮扶的弟弟妹妹。曾有报谈指出，“在非节沐日或中西部地区的高铁，上座率可能不及50%。”如中西部地区的郑西高铁运营两年上座率不到50%，而安徽淮北站高铁平均上座率仅有30.8%，除此以外，还有多数你上车王人看不到几个东谈主头的“阴魂高铁”。
日间王人没什么东谈主坐的高铁，就更别提夜间，高铁在夜间妥当睡眠也曾是为铁路局降本增效。
但春节等大型假期不一样，凭据中国铁路总公司统计的2025年1月数据，节沐日历间，高铁领悟的上座率盛大达到90%以上。也即是说，春节技艺绽开红眼高铁，铁路局既能挣钱，又能挣口碑。
拉着高铁连夜干活，这回不需要教练了吗？“春运技艺天窗教练全停”，铁路局提前3个月就运行准备，把对高铁列车及干系领悟的重心维修全部前置。
维修问题贬责好，钱包上又有益可图，最早挖掘出高铁夜间经济的是广铁集团，其于2013年春运技艺在京广高铁武广段初度夜间加开7趟高铁动车组，把挣钱这事儿发展至24小时。
能挣点就多挣点，毕竟绝大部分高铁确切不太挣钱。
截止2024年12月，我国共有1300多座高铁站，比公共悉数国度加起来还要多。可高铁建筑极其费钱，每公里高铁的建筑本钱约为1.3亿元，平原建高铁还相对浅易，但有多数的高铁需要翻逾越峻岭大海（歌词），走《庸俗之路》，高铁比你先行。
财经作者吴晓波指出：一公里高铁的建筑本钱是一公里普通铁路的3倍控制，在2009年-2024年技艺，中国在高铁建筑上破耗了未必9.5万亿元，这笔钱由国铁集团、政府部门和其他投资方共同承担。抵制2024年上半年，国铁集团总欠债6.21万亿，极端于最新公布的2024年各省GDP总量名次中，第五的四川省的一年GDP。
恐慌建筑高铁这个支拨大头，高铁每年还需要支付多数电费东谈主工等运营本钱和珍重本钱，你每晚入睡即是浅易睡眠，但不在凌晨发车的高铁是确切“躺着也用钱”，各个零件修修补补，还有多数零件需要定时更换，如空调每5年维修一次、门系统则是每6-8年更新30%-40%。
高铁用钱的场合不少，但挣钱的场合五个手指数王人嫌多。
拿最挣钱的是京沪高铁例如，你在小桌板上噼里啪啦地打字开会，京沪高铁偷偷把钱挣。背靠京沪两大牛马聚居区的实力，京沪高铁绽开3年内杀青盈利，2014年盈利额为12亿元，而后净利润逐年升迁，成为我国第一条盈利的高铁，其所在的京沪高速铁路股份有限公司也成为我国“高铁第一股”。
京沪高铁能挣钱，一方面靠着卖票，只须能卖出去即是真金白银，是以越高的上座率和票价就越能回本。而有京沪牛马频频地来回，京沪高铁如何王人不愁卖票。
高铁的另一个收入来自过路费。“过路费收入占京沪高铁总收入的六成”，36氪则指出，悉数跨线列车使用京沪高铁路段的领悟和走动网时，王人要交纳用度。
看似挣得盆满钵满，但履行上，中国高铁从2003年运行运行，直到20年后，也即是2023年才刚刚扭亏为盈。抵制2023年底，我国高铁盈利的里程仅为2300公里，占全部里程的6%，即京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港高铁线。
图源：新浪图数室京沪高铁是最挣钱的，凭借着“打工东谈主专列”等title被浅显关切，客岁的归母净利润为115.46亿元。挣钱是挣钱的，但回本也要20年，因为往常的投资额达到2210亿元东谈主民币，仅次于三峡工程。
本钱高，那不错靠着票价回本吗？各铁路集团从2016年运行自主制定高铁票价。“新浪数图室”指出，高铁的订价参考了动车组的订价，同期接头到建筑本钱和阛阓需求等身分，一般顺从“递远递减原则”，里程越长，平均运价率越低。
天然在比年来高铁票价屡次调价，被打工东谈主吐槽越来越贵，但凭据世界银行在2019年发布的《中国的高速铁路发展》申报，中国高铁二等座票价每东谈主每公里约为0.46元，对比法国每公里1.65至2.13元、德国事2.34元，远低于其他国度。
即使中国高铁数字营业里程位居世界第一，占世界高铁总里程的70%以上，但接头到本钱、安全等身分，你也只可限时体验到红眼高铁。
回念念几十年前“念念买张春运票熬夜去窗口列队，大战黄牛票商人假火车票”的时候，咫尺的红眼高铁即使被叫作念运奴专车亦然尊享版，毕竟能够在千军万马中抢到稀零的一张二等座在某种进度上也算是走时儿。
记挂通盘春运史，绽开越来越多车次和领悟是缓解春运的主要策略 ，比如调解号即是在2007年春运期初度间上线运营以缓解运力。
只不外无论是更多的车次照旧红眼高铁王人不够用。机灵的牛马为了上车念念着少买几站上车后补票，却没念念如斯天才的念念法也曾普及互联网，悉数东谈主王人这掌合手此攻略后把高铁挤成地铁，只抢到无座的牛马径直被挤到商务座。
见过凌晨点的深圳算什么，你见过超载的高铁吗？
图源：小红书@xu今今凌晨3点启航的红眼高铁不竭以250公里的时速前进，又一个到站播送响起后你陈思：就不可错峰上班吗？
（李可为假名）
参考尊府：
01.36氪,《抢票好难，为什么高铁晚上拦阻运行》,2024.10
02.新浪图数室,《高铁票价是如何定出来的？》,2024.05
03.吴晓波频谈,《“阴魂”高铁站背后的财政账》,2024.11
04.倾盆新闻,《春运岑岭泰國 人妖，多地再开“红眼高铁”》,2023.01
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